L’engagement national pour le fret ferroviaire, faisant de la relance du rail une priorité nationale, crée un contexte nouveau pour affronter ces défis et concrétiser le report modal, et fixe l’objectif de développer des Opérateurs ferroviaires de proximité, après un long travail de réflexion mené par des missions successives.
Ces acteurs existent dans d’autres pays. Et ils sont rentables. En Allemagne, au Canada, aux USA, ils drainent dans les territoires jusqu’à 25% du tonnage transporté par les entreprises nationale (3).
Le concept est simple : rassembler les envois diffus (lots de wagons, conteneurs ou caisses mobiles) de divers clients (industriels embranchés,ports,plateformes multimodales) pour constituer des convois ferroviaires multi clients massifiés, chaque client bénéficiant de la productivité née de cette « massification ». C’est l’équivalent ferroviaire du groupage/dégroupage routier.
Cette distinction du groupage local, combiné avec une offre adaptée de services logistiques, et de l’acheminement à longue distance est une des clés de la productivité et de l’avenir du transport ferroviaire.
Par ailleurs les OFP, véritables PME ferroviaires pourront gérer et entretenir les infrastructures capillaires fret, ainsi que les infrastructures ferroviaires des ports ; ils permettront une meilleure efficacité économique grâce à la sédentarité et à la polycompétence de leurs personnels.
Si le concept est simple, la mise en œuvre pose diverses questions …. (4)